披坚执锐MAXSPEED全改IMPREZA
国内大马力跑车改装，富士IMPREZA WRX一直都是热门之选。富士凭借着WRC越野赛的优异成绩，令该品牌成为了高性能的代言词，而目前国内所贩售的第八代分为普通版WRX和高性能版的STI，由于油品和售价的关系，国内出售的绝大多数IMPREZA均为WRX版本。虽然WRX的标称马力数据有225匹，但由于四轮驱动在传动中消耗的马力较多，而且WRX的车重不轻，所以出来的性能表现并不见得很突出，甚至被不少车主戏称WRX为“低能版”。这次介绍的这台IMPREZA WRX,进行了相当完备的改装，而且车主不单单强调车辆的马力的提升，更强调的是平衡性。[img]http://auto.gznet.com/2006/2006-3-14/154231142319863290.jpg[/img]
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大号涡轮移植，动力封印完全打开
原厂WRX的采用的是四号涡轮，而对于这台改装潜力无限的引擎来说，这样的涡轮只是对其马力的一种封印。解开这一封印最直接的方法便是更换上较大号的涡轮，在这里车主选择了有良好口碑的IHI涡轮，在众多IHI涡轮中，VF23属STi Ⅲ配置、VF28用在STi Ⅴ、VF29则是应对限量版300匹的S201，而这台车选用的则是VF30,这款涡轮属于混种设计，其进气端采用5号设计，而压缩端则采用6号设计，因而这款涡轮是介乎5号至6号之间的设计，因此它可以对应300匹以上的动力输出。
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18寸Work Emotion轮圈
一套稳定和充足的供油装置对于这样的大马力车来说是相当重要的，尤其是在长期高转运行的时候，若然供油量不足，活塞便极有可能因为得不到充足的燃油冷却而出现穿活塞的现象，严重的甚至会令整台引擎报废。改装后，原厂的汽油泵已经不能满足需求，所以更换上WALBOS的255L改装电油泵。而SARD回油阀则可以进一步改善高转时供油压力不足的问题。
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富士擅长的水平对置引擎，虽然由于天生设计的因素令其耐用性不及传统引擎，但较低的重心让装载它的车有更佳的操控性
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改装后的冬菇风隔能提供更大的吸气量
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SARD回油阀则可以进一步改善引擎高转时供油压力不足的问题
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Blitz外置式放气阀，能有效的稳定增压值，避免超压情况的产生
通过SARD电子增压值调节器，现在这台车的增压值控制在1.3BAR左右，动力输出约在300匹左右，动力表现跟原厂的WRX已经是两回事，但要很好的发挥出这300匹马力并不是那么容易的，首先这样癫狂的动力便需要有一定驾驶能力才能够很好的驾驭，再加上更换上大号的涡轮后，势必产生一定的涡轮延迟现象，所以驾驶时如何控制好引擎的转速就显得相当重要了。
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[img]5ZIGEN N组中尾段排气管 [/img]
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5ZIGEN N组中尾段排气管
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SYMS改装排气管头段，而外包的石棉布可以避免排气热量的外泻，从而提升排气效率
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Trust电子增压值调节器
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Apexi延迟熄火装置，避免疾走后停车后过快熄火而损坏涡轮本体
配合南方天气的冷却改装
安装了大号的涡轮后，原厂上置式的中冷器的工作便显得有些力不从心，再加上南方夏季的高温天气，所以换装更大容积的中冷便势在必行。这里选用的是日本TRUST的前置式改装中冷，虽然压缩气流的过程较原厂顶置式长，但对于高出力的高增压涡轮来说，影响会相对较少，而TRUST中冷较原厂中冷有多达两倍以上的压缩气容量，大幅增强了冷却效果，有效的提高了引擎的马力输出。
由于涡轮引擎的发热量较一般自然吸气引擎大许多，因此车主同时换装上近期大热的TABATA大型锑水箱，并且以并更换上高耐压性的SAMCO水管。而机油冷却的任务则交由TURST多行式既有冷却器负责。
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近期大热的Tabata大型锑水箱
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Samco高压水管
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连接Trust机油冷却器的钢制管路
绝强刹车套装加持
WRX其中一样最大的弱点便是刹车较弱，最简单改善的方法可以采用更换高性的能刹车碟和刹车皮，而对于打算大幅提升动力的WRX来说，这样的刹车提升也未能满足需要。进一步的刹车提升除了可以选择更换BREMBO代工的STI版前四活塞后双活塞的刹车套装外，现在还有一个更佳的选择，而这台车正是改装了这套日本制动专家ENDLESS专为IMPREZA所设计的前六活塞后四活塞的刹车套装，令制动力和踏着力都有了质的提升。由于是专为该车而设计的套装，所以不必担心前后刹车力度的平衡问题，但唯一的缺点便是必须更换上18寸的轮圈才能收藏这套刹车系统，而轮圈的增大，势必会对动力有一定的影响。
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Endless前六活塞对向刹车分泵
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刹车碟采用大直径的Endless分离式刹车碟
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负责后轮制动的是Endless四活塞对向刹车分泵
赛车化全面底盘强化
搅牙减震是IMPREZA改装不可缺少的项目，该车采用前后麦花臣式设计，针对该车的悬挂选择相当多，而这台车同样采用CUSCO品牌的制品，除了有高低调校外，更具备软硬调节。 换装该悬挂后，明显感到行车时车身摇摆动作的幅度比原装减少，有更强的车身承托力，高速越过窄弯时也变得更直接敏锐。
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Cusco波子塔顶，属于高端改装悬挂的配置，可以随意根据操控特性的需要调节悬挂的倾角
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Cusco搅牙减震，软硬高低可调
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Cusco后悬卦防倾杆
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Cusco前悬卦防倾杆
原装的WRX车架已属上乘之作，但车主并没有因此而停下改装的脚步，全车加装了一整套日本CUSCO的拉杆，除了车前悬挂拉杆以及前后底拉杆外，还更换了同厂的前后防倾杆，此举对于提升WRX弯路操控极限有莫大的帮助。而更换后的日本CHARCE SPEED波子底担则较原厂制品提供了更直接的操控反应.。
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Cusco井型底拉杆
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Cusco车前悬挂拉杆
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Cusco车底扰流板，对稳定高速时的车身有一定的作用
除了以上的操控改装外，这台车同时还安装了CUSCO的1.5WAY LSD,这项改装可谓高速攻弯的利器，尤其对于喜爱赛道日活动的朋友们来说更是必备的佳品。不过凡事有利便有弊，原厂之所以不采用这样的LSD,除了造价的因素外，还因为在慢速转弯时，由于两侧车轮的差速锁定而无法顺畅的过弯，而萝卜青菜如何选择，就要看您的喜好拉。
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日本空力专家C-west所生产的3d碳纤尾翼
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日本Defi高反差监控仪表，分别监控机油温度，机油压力，增压值
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巧妙设置在车顶遮阳挡旁的Defi排气温度表，排温表对于涡轮增压车来说也相当重要，因为过高的排温有可能会损坏涡轮本体
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虽然原厂仪表已设有水温表，但其反应速度及准确度均不及Defi的产品优良 8 cuo
i perfer to WRX Impreza STi 恩，可惜上海都不可以上牌 ke yi~!!! 操鞭
又是死八路 ?????:[15]:[15]
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