提及越野车,不由得想起了Jeep、陆虎等经典越野车品牌。由Jeep的狂野辛辣，到陆虎的豪华气势，无不让人热血沸腾。而近日，堪称越野车中的劳斯莱斯的陆虎汽车推出了其新一代的陆虎Discovery 3，整车感觉依旧延续了一贯的设计风范，而且这次推出的新款陆虎Discovery 3更多的将注意力放在了其内涵、性能提升方面，继续力争充当同级车型中的领头羊
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在造型方面，陆虎Discovery 3与对上一款的Discovery相比，并未能带来多大的创新，整车的线条设计风格依旧与旧款的Discovery相类似，这与较早前露面的Range Stormer所给人的耳目一新的感觉完全不同。标志性的家族前脸，霸道的前大灯，配合整车粗狂大胆的线条，保持了一贯的家族风貌。而这次陆虎汽车还为Discovery 3的车顶装上了3块玻璃嵌板，令坐在车内的乘客能够感受自然的气息。而车内依旧为7人座位，而中排座位可进行折叠，方便后排乘客上落，并可通过折叠来实现更大的车内运载空间。
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陆虎Discovery 3的车架还采用了陆虎汽车拥有专利的Integraded Body-Frame综合阵式结构，将压铸式的底盘舒适性以及阵式车架刚硬度的优异特性于一身，同时再配合上全独立式悬挂以及气压避震，如此结合硬朗的底盘设计，为新一代陆虎拥有优异的越野性能提供了保障。新一代的陆虎在舒适性方面下了一番功夫，在保证其优秀越野性的同时，还提高了其在公路上的行驶舒适性。（
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每次陆虎新车的推出，总带给了这样那种的全新感觉。由1948年第一辆陆虎面世，55年间，陆虎创下了多个越野车坛的第一：第一个装备恒式四轮驱动；第一个配备全地形四通道ABS；第一个在四轮驱动SUV上采用可调车身高度的电控空气悬挂；第一个使用HDC陡坡缓降控制系统；第一个配备越野导航系统；第一个配备可分别在高／低速度范围内提供“顺序式”手动换挡模式的5速自动变速箱。而这次全新的Discovery 3 也毫不例外的为众多越野车迷带来了其全新的Terrain Response（路况反馈系统）专利发明。（ </DIV><DIV style="PADDING-BOTTOM: 6px; PADDING-TOP: 6px" align=center>
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</DIV><DIV align=center>动力性能方面，陆虎Discovery 3将配上源于美洲豹的4.2升V8汽油引擎，并将排量增加到了4.4升，令其输出功率以及扭矩均有了一定的提升。同时，再配上了6速“智能换档”自动变速器，全时四轮驱动等等设定，已经不需要再怀疑其性能。
</DIV><DIV style="PADDING-BOTTOM: 6px; PADDING-TOP: 6px" align=center>
</DIV><DIV align=center>最低价:83.00万; 最高价:86.00万; 平均价:84.50万;
厂家: 陆虎 访次: 41342
经销商和联系电话
技术指标 标准配置 车型颜色 更多图片 维修价格 车型数据
车型类别 越野车
发动机数据
发动机型式 4.4升汽油发动机
排气量 (ml) 4398
汽缸数 8
汽门数 32
气门配置 DOHC双顶凸轮轴
供油方式 多点喷射
缸径与行程 (mm) 88×90.3
传动形式 6档自动
进气方式 自然进气
发动机位置 前置
压缩比 10.5 : 1
车型尺寸
转弯半径 (m) 5.725
最小离地间隙 (mm) 185
行李箱容积 (L) 1260
车身尺寸和重量
长度 (mm) 4950
宽度 (mm) 2190
高度 (mm) 1863
轴距 (mm) 2885
前轮距 (mm) 1605
后轮距 (mm) 1612
自重 (kg) 2704
越野性能
接近角 (度) 37.2
离去角 (度) 29.6
最大爬坡度 (度) 27.9
最大涉水深度 (mm) 700
燃油数据
燃油种类 汽油
城市油耗 (l) 20.9
高速油耗 (l) 11.6
经济油耗 (L/100km) 15
油箱容量 (L) 86.3
转向、悬挂
转向系统 齿轮齿条式（带助力转向）
前悬挂 麦弗逊式独立悬挂，双下摆臂，空气弹簧，车身高度可调
后悬挂 双叉型臂独立悬挂，空气弹簧，车身高度可调
刹车、驱动
前刹车 盘式
后刹车 盘式
驱动形式 四轮驱动(可调节) </DIV><DIV align=center> Land Rover一向以优异的越野能力自豪，在推出第三代的Discovery之后，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的品质与时尚设计，让Discovery3在同级对手之中，拥有难以取代的地位。而就在Discovery3 V8推出之后，Land Rover Taiwan随之引进搭载V6引擎的版本，在换了一具引擎之后，价格也向下修正。如此一来，对一般消费者来说更具亲和力。Discovery3 V6到底有多少魅力？借着这一次在花莲探险的难得机会，让我们彻底发掘吧。
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</DIV>在这样子的一段旅程，来回大概需要一天，包括了在途中风景优美的地方稍做休息，照些照片。不过在没有铺设柏油路，而且崎岖不平的路面，开一整天下来，不管是乘客还是驾驶，都不会是轻松的事情。驾驶由于有Terrain Response地形反应系统的帮助，开起来就像是在一般道路上轻松。坐在车上的乘客，在避震系统优异的处理之下，倒也不会觉得十分颠簸，再加上车内的空间颇为宽敞，看着外面难得一件的美景，颇为惬意。随手可得的置杯架，让满手零食的我，不愁没地方放饮料。
车内众多以机能为考量的设计，像是三面天窗，不但让车室内采光良好，网状隔网的设计，在开窗之后也不用担心小蚊小虫类的恼人玩意儿；后座出风口，还可以独立调整，选择自己想要的温度；五人座宽敞的后行李厢空间、七人座的乘客载运量，都让Discovery3拥有值得得意的便利性。 <DIV style="PADDING-BOTTOM: 6px; PADDING-TOP: 6px">
</DIV>爱陆虎就是爱一种生活方式
爱陆虎，不是要去得到一副钢铁，而是去获得一种生活方式，那是一种你无论做什么都需要ＬＡＮＤ ＲＯＶＥＲ在身边的感觉。这是陆虎中国总裁在接受记者采访时表达他对陆虎精神的理解。在陆虎的价值观中，胆识、诚实可靠以及至高无上都是陆虎重视的品质和价值观。陆虎希望通过自己的努力把人类带到一种状态，那种自然、亲和的状态。我曾听到一位陆虎车主这样评价这个品牌“年轻的时候喜欢悍马，因为它那瞬间提速的大马力，而且非常夸张的外形，还有那一点都不讲究工艺的粗线条，现在最喜欢陆虎车的打造理念：不夸张、不张扬，孕育了很多的汽车文化，而且血统非常纯正。”我拜读陆虎的造车理念时，也被这个钢铁机器所要传达的深厚文化所征服。作为Ｔｒｅａｄ Ｌｉｇｈｔｌｙ计划的创始者，ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ鼓励其四驱车使用者，无论在公共场合还是私人处所，都要遵循安全和负责的操守，请注意维护我们的越野环境，不仅为时下的使用者，还为将来的一代 他们越野理念也同样令人感动。陆虎倡导动物优先！所有的动物都可能遭到四驱车的惊吓，因此做好准备，或者缓慢行进，或者干脆熄灭引擎，耐心等待。让它们步态幽雅地离开。陆虎倡导车主们在野外探险时除照片之外切勿带走任何物件，除足迹之外，切勿留下任何东西。永远不要带走植物或任何属于大自然的东西。这就是陆虎。它让爱它的人追随它的生活方式。
陆虎“览胜“是唯一被卢浮宫接纳的工业产品。陆虎可以独享这种尊贵，是因为它的意义已经远远超越了汽车本身，它更像是艺术品，它让人们在和它接触的过程中，把自己变得更加优雅和高贵，这就是英国人造车的厉害！
SUV是个时髦的字眼，然而在一个铁杆车迷的心目中，只有继承着传统越野车特征的SUV，才真正配得上SPORT、特别是UTILITY这两个词汇。在这些真正SUV中，以路虎发现（LANDROVERDISCOVERY）为典型代表。
外形———羊群中的骆驼
与当今流行的SUV相比，DISCOVERY可能算是最缺乏动感的。但是，一旦你了解了它的性能，你甚至会觉得，地道的SUV就应该是这样。
DISCOVERY的发动机盖又低又平，这样的造型自然不会与前风窗形成平滑的流线型。但是这种造型的优点是获得最大的视野。顺着平平的发动机盖，一条水平的线条一直延伸到车尾。车顶从前风窗，经过驾驶室，到车尾呈阶梯形，完全是为了实用。车内空间宽敞，都得益于这个造型。
这么一个缺乏动感的车子，走到街上反倒格外出众。DISCOVERY的车身又宽又高，在车流里好似羊群里的骆驼。
动力性———饱满而不宣泄的扭矩
V8形式的发动机常常见诸于高档的SUV上，V8发动机在怠速下发出特有的松弛而又均匀的声音，震动非常小。踏下油门，发动机马上就有反应，但是并不喧嚣。那翁嗡的声音又有些像内燃机车的声音。在砾石路上，轿车会随着车身的震动和由于地面的不规则障碍出现失速。但是DISCOVERY在这种地形如履平地———V8的强大的低速扭矩使然。驾驶这种车子，发动机永远不用高转，即使是在过障碍的时候。
巡航———路虎的一大特色
如果一辆SUV的排气量超过了4升，那么你一定期望它能够在公路上跟一般的轿车拼杀一番。然而这刚好不是路虎DISCOVERY的强项。
DISCOVERY的发动机油门反应很灵敏。在起步时，它对施加在加速踏板上的很细微的力量反应敏感，起步毫不迟疑。但是路虎不是那种狂野地宣泄动力的那种SUV。它更强调SUV中的Utility一词，即越野性能。在公路上，路虎的加速更趋于平滑和顺畅，而不是迅猛和暴躁。这与保时捷卡宴形成鲜明对比。所以，这种平滑的发动机动力输出和车身的惯性，让车子走起来有一种滑翔的感觉，又由于其高大的身影在车流中鹤立鸡群，所以路虎DISCOVERY以另一种姿态满足着车主对于车辆性能的追求，那就是巡航（Cruising）。这种巡航并不慢，尤其是比起那些令人滥用加速和刹车的车辆来说，路虎反而显得很快。
越野性能———很难用数据表达
路虎车的很多优势无法用数据表达。车子到了搭载V8发动机这个级别，动力早已不是问题。路虎所有车型的前后轮重量分配特别好，DISCOVERY的V8发动机位于前桥的后方而不是压在前桥上。所以，就算是另有一部排气量相同的SUV，其越野性能，甚至公路运动性能也未必能赶上路虎。
悬挂和驱动系统决定着越野性能的高低。我们把车子开到了一个土坡，故意让一侧前轮和另一侧后轮悬空，DISCOVERY大气不喘地爬了过去。DISCOVERY是恒时四驱的，它的智能驱动力分配系统甚至可以把动力输出到唯一的尚有附着力的轮子上，这是黏性耦合系统的功劳。我们把车子开进了泥潭，这时四个轮子都打滑了。这个时候，越加油，四个轮子就越向下陷。我们随手捡起一块小石头，垫在一个前轮下。靠这点附着力，车子轻松地驶出泥潭。
在国内销售的三款车里，我认为FREELANDER的悬挂偏向公路性能，RANGEROVER比FREELANDER更兼顾越野性，而DISCOVERY的悬挂调校则是最平衡的。DISCOVERY的四个角上的悬挂就像强壮的四肢，即使是撞上巨大的障碍，它也能把对车架的冲击缓冲到能够接受的程度。DISCOVERY前后悬挂都是整体车桥的，坚固并且能保证足够的离地间隙。DISCOVERY的后桥还有一个SLS系统，它能主动调整后悬挂的高度，既防止车身过分倾斜，又可保证驱动轮的附着力，还能保证有效的离去角度。动态稳定系统还能够在转弯时主动调节悬挂高度。并且，为了防止转弯时出现过度转向，还能调整驱动力的分配。就性能而言，DISCOVERY的非独立悬挂系统可以同独立悬挂媲美。而且强壮的悬挂配合优异的减震器阻尼，也达到了独立悬挂的舒适性。至于那发达的越野力，那是任何轿车或者SUV也难比拟的。
内饰与配置———越野爱好者想要的
内饰风格非常男性化———硬朗但不失精致、实用。仪表台的拱形结构与车身的雄壮非常吻合。在后排座椅的前方头顶处，有两个挂网，防止由于越野时的颠簸造成的小东西乱跑。驾驶员座椅和方向盘可做多角度调节，具有良好的人机工程学特性。分散的控制键布局大大简化了仪表台的设计。从驾驶员左手边开始，经过方向盘、中控台、车顶，最后到右手边的杂物箱、手枕，依次分布着多方位调整座椅钮（坐垫侧面）、收音机音量及选台键（方向盘左侧轮内侧）、巡航控制（方向盘右侧轮内侧）、音响控制和空调、四门落锁键、天窗控制键、四车窗升降控制键…….
车门内的手扣是亚光铝合金的，高档感强。门内板在人手经常触及的地方使用了翻毛牛皮，这块牛皮的色泽与周边的仿皮内饰相同，含蓄中仍能显出品位。</DIV>
