加速成绩=0-100km/h：5.48sec，0-400m：13.69sec，400m通过速度：173.9km/h 保时捷、法拉利大脚油门统统干掉！ 这部C32 3.2升V6心脏上方的IHI制螺旋涡流式Kompressor，采用皮带离合控制并具独立水冷式中冷器，与过去C200K/C230K惯用的机械增压器设计不同，是因为AMG考虑到涡流式增压器可较传统机械增压器实现更高增压效率，比如AMG C32就可在原厂1.1bar最大增压设定时，输出最大马力349hp/6100rpm与最大扭力45.9kgm/4400rpm。
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根据AMG进行的市场调查显示，由于几乎只有不到5%的发烧级买家会选择手排变速箱，考虑到车辆开发与测试成本投资回报率不佳，因此AMG C32并未盲目跟从时下“性能车=6MT”潮流，而采用自家名为“Speedshift”五速手自排变速箱，通过降低减速比与更新电脑程序，使得这具变速箱可让车主在遭遇E46 M3或RS4等六速手排高性能车辆时，能沉着的利用左-/右+手动控制模式轻松甩掉对方！
尽管原厂性能已很出色，车主仍替爱车进行了改装：美国Evosport设计轻量化正时齿轮盘组(T-6061铝材制曲轴/动力方向机/水泵/发电机/增压器Pully与强化皮带)，根据厂方在马力机实测，C32在改装这组套件后可提升约30hp马力。
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供油电脑方面，Tuner配合之前轻量化正时齿轮盘改装，首先可解除原厂250km/h限速的Superchips电脑芯片，再依照国外C32作法将供油程序改为Stage 2模式，试车当天车主谦虚说到，由于自己的“胆量不够大”，因此目前爱车最高极速仅测试到约250km/h，但根据“三百俱乐部”友人改装类似条件的C32车友表示，改装后的C32约可跑出将近298km/h的极速！
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底盘方面车主考虑到不想在更换Sporty悬挂套件后，降低了AMG原厂性能、舒适兼顾的悬吊调校，因此选择升级18继ト(BBS+P-Zero Rosso前225/40ZR18、后255/35ZR18)的改装方式。
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在车主亲自测试之下，这部进行过小幅度动力改装的C32跑出0-100km/h：5.48秒、0-400m：13.69 秒(通过速度173.9km/h)，成绩几乎已与AMG原厂公布的0-100km/h：5.2秒不分上下，而且各位读者要知道，由于目前国内汽油辛烷值与品质普遍不如国外，再加上试车当天气温约达摄氏32度，这部AMG C32还能跑出这种水准成绩已算十分难能可贵！
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