前面体积两大敌人已基本解决，接下来的工作便是冷却，对于在亚热带气候下使用如此经过大幅改装的高性能引擎车辆，散热问题是一大难题，许多车主只会追求大马力输出，而忽略了基本的机械原理，令改装过的引擎很快便报销，这样的例子笔者已经听得不耐烦了。车主解决的方法很直接了当，更换大型的散热水箱，F-WN的散热系统一向只供应给那些改装车使用，而且效果无须太强调，或者知道这台车曾经在珠海赛车场赛足一天而未发生水温过高便可说明答案了。
全车的轴承均来自Ralliart
副水箱使用了来自ARC的出品
在传动系统和制动系统上，车主同样没有掉以轻心，始终是高达600匹的怪兽级跑车，稍有差池都会酿成严重后果！传动系统上，因为这台是GSR车型，所以后差速器已经有了三菱的独门利器ACD系统，所以车主只选择了来自 CUSCO的2 WAY限滑差速器装备在前轮和中央差速器上，令车辆在弯中的循迹性能更强（原装为前中1.5 WAY形式）。至于制动系统则更为夸张，前后均使用来自意大利TAROX十活塞制动卡钳，配上0～1000度的SINTER制动皮，制动力几乎可以说一点即来，制停600匹怪兽轻而易举。
轮圈使用17寸锻造型号，轮胎则是抓地力强横的ADVAN A048热融胎
后记：如此精彩的改装笔者很难用一篇文章的篇幅来完整介绍，始终这些重度改装的车辆，每个细节都完善到了，也可以说即使用观赏的角度去浏览这台车，也有种叹为观止的感觉。最后笔者破例说说这台怪兽的改装费用，因为他的花费确实很惊人，整台车不连车价，前后的改装费用高达170万港币！连同车价超过200万，但车主还是很不在乎，因为他确实喜欢赛车，也喜欢改装，虽然自己拥有超过10台座驾，包括法拉利等等旷世名车，但对这台 EVOLUTION的感情还是最深，正如他自己的话：“我的法拉利F355根本不能在ZIC造出1分50秒以内的圈速，但连改装费用比它便宜的EVOLUTION就可以！而且随便开也可以达成！”
