反对新车拉高速（转贴）
以前也听说过类似的理论。但本人坚决彻底的反对这种做法。 关于新车开一段后要拉高速有这种理论有几个论点： 1。让活塞环和缸壁剧烈摩擦产生表面硬化。 2。降低活塞环和缸壁的表面粗糙度。 3。清洗油路预防积碳。 4。如果不拉高速今后速度拉不上去。 个人反对以上论点。 1。简直是凭空想象，表面硬化是针对低硬度的金属材料在塑性变形后产生的屈服点提高，硬度提高的现象。活塞环和缸壁都是经过严格的热处理。而且这些热处理工艺绝对是材料高科技的应用。表面已经形成了高硬度的化合物。根本不可能通过变形来提高性能。 2。可能么？ 高转速只会使粗糙的表面局部产生高热，是材料局部过热，进而剧烈磨损，严重的会胶合撕脱（俗称：咬缸。也听说过PST发动机由于滥用而发生咬缸。） 3。新车也来凑热闹！只要发动机正常使用应该不会有积碳问题（前提发动机正常）。油路？呵呵。。国几万公里再讨论这问题不迟（前提：油品合格，油滤正常）。 4。简直是臆断，当然是被表面现象给蒙蔽了。（后面会说明） 刻意的拉高转速只会造成活塞环和缸壁间隙变大，表面破坏。对新车来说短时间会由于摩擦力变小，表现为动力加强，极速提高。有人以此为依据说“如果不拉高速今后速度拉不上去”。这是因为别人可能要再过1-2万公里才达到到它当时的磨损量，而一旦达到由于表面质量较好能保持较低的磨损率。表现为更耐用，而且油耗低。 我有个实际的例子： 同样两辆STN2000GSI一批出厂，发动机是同一批的。 我用其中一辆，3000公里换机油，4000公里内速度不超过90。7500公里首保前转速不超过3500，但也不让它低于2000工作。 另一辆车主相信“拉高速理论”1500公里上高速公路拉高速，当时明显加速快，油门反应快。车主演洋洋得意，大肆宣扬“拉高速理论”。 现在两年半过去了。 我用的车跑了82000。过一万公里后油耗一直在8.2（上海城郊混合，不开空调），6万公里换轮胎，悬挂系统调整后油耗7.6。高速长途7.3。本周7.8（开空调）。 另一辆跑了5万多，油耗9-10。开空调10以上。 动力可以感觉出差别（我的较好），但不明显。每次保养机油消耗可以看出差别（我的下降不明显）。 个人认为车就像一个小孩，应该让它正常的成长。不该对它做一些奇怪的事情（就像强迫弹钢琴），这样只能使他不能正常发展。 而车本来就是以正常的使用情况为基础进行设计的。正常合理的使用和保养就是对车辆最好的爱护。 车本来就是用的！
