引用:
原帖由 流年碎影 于 2007-7-25 01:57 发表 
采用国产单发发攻击的10号机绝对不是F16C/D的对手，我们面对的台湾空军的F16是被美国在雷达机动上削减过的 ，与美国的F16还有一定的差距
目前我们国家防空还是以SU-27B SU-30MMK 缠斗为主 J8高速拦截
很高兴和能你进行讨论．但这点我不同意！
首先．空战主要是空军的责任，但目前ＳＵ２７和ＳＵ３０都装配在海军！属于海军航空兵，规模数量不多，不能进行全面的空战．空军主要还是靠国产的歼１０及歼１１
其次．歼-10的优越特性，已经接近或者超越F16C的水平，基本可以取代它在亚洲的位置。在西文很多国家媒体上面，歼-10战机的战力“全面超过了西方仍在服役的第三代战机”，这对西太平洋具有战略影响。歼-10的最大速度可达2马赫(音速的两倍)，作战半径1100公里，而且歼-10的发动机是在俄罗斯第三代苏-27战机装备的发动机基础上改进的，有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，甚至可以在空中格斗状态下轻松垂直爬升。歼-10作战性能与美国F-16C/D相当，具有很强的超视距空战、近距格斗和对地攻击能力。
就空战而言：
F一16在设计之初主要突出空战格斗，也就是互相“咬尾”的空战模式，为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力，适合稳定盘旋机动，但是超音速阻力较大，不利于超音速飞行。F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力，提高失速迎角，在一定程度上降低诱导阻力。机翼采用了前缘机动襟翼，也是为了降低诱导阻力，提高盘旋性能,推重比为8的F100一PW一10的发动机使F-16全机空战推重比达到1.15，结合上述的气动设计特点，使F—16的稳定盘旋性能十分优秀，爬升率也很大。但是F一16基本放弃了超音速性能，进气道采用了不可调的皮托管式。这种进气道重量轻，在亚音速条件TStl发动机结合得非常好，但是超音速条件下推力损失很大。所以F一16虽然号称最大马赫数达到2.0，但是实际上它的超音速性能是比较差的。
歼一10和F一16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼一10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。而F一16则放弃了超音速性能，主要突出亚音速稳定盘旋性能，有比较好的瞬间盘旋性能。它们在设计重点上的差别，体现了不同时代空战需求的不同。应该说，歼一10的研制年代在后，更能符合现代空战的需要。
超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。在超音速时，飞机的升力中心后移，使平尾配平困难，飞机操纵性能下降。歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行，因此可以确定其超音速加速性优于F一16。
